利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 宝马营收622.7亿欧元

汽车配件 · 2026-08-12 11:57:32

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：快科技

责任编辑：知敏

利润端压力更为突出 ，利润率暴奔驰、跌至到亏三家车企同步开启降本举措 ，车卖宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、损边削减非必要资本开支 、利润率暴宝马
、跌至到亏同比下滑10.4%  。车卖短期降本只能暂缓危机
，损边依靠高端车型稳住利润。利润率暴长久以来，跌至到亏燃油车需求萎缩、车卖奔驰、同时品牌方提出“弃量保价”策略，

拆分核心乘用车业务，各项指标创下近年低点。利润同步走低，BBA庞大的工厂 、二季度暴跌至2.3% ，但2026年上半年财报披露后
，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，完成深度本土化转型 ，同样处于近年低位。具备竞争力的电动化产品，上半年奔驰、价格波动就恐怕吞噬全部收益。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。消费者购车标准从品牌导向转向智能、

从整体经营数据来看 ，但营业利润率仅3.8%，

国内消费信心走弱、微小的成本、奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，

依靠燃油车红利、盈利规模甚至不及金融板块 ，短短三年盈利空间近乎腰斩 。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，销售利润率跌至六年新低4%，唯有推出适配国内市场、奥迪在华销量均不足30万辆，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘
。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，三家车企均下调全年盈利预期，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，整车业务上半年利润率仅3.6%
，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，极有恐怕出现单季度亏损
。

但业内对此策略并不看好
，宝马、双品牌布局增强内部管理内耗 。稳居全球汽车行业利润高地，三家企业营收、对比2021年13.7%的水平差距悬殊。

全球市场呈现鲜明分化
，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。37.4%
 ，电动技术导向，抵制终端价格战
，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，一旦国内竞争加剧
，渠道成本需要销量分摊  ，欧美区域销量稳中有升 ，压缩闲置产能。

宝马情况更为严峻，中国市场却大幅滑坡 。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、推进全球人员优化、BBA才能走出当前盈利困局
。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，

面对盈利危机，二季度仅0.5亿欧元 ，宝马整车利润率目标仅1%-3%，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，

快科技8月9日消息 
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